中国重汽北京销售公司经理王军告诉商用汽车新闻记者，中国重汽主要通过改造车架和悬挂结构实现轻量化。“中国重汽采用了宝钢的高强度车架板材，车架强度得到保证之后，双层车架就可以改成单层车架，从而减轻自重。同时，我们还采用了少片簧，以前的车型是前13片簧、后12片簧，现在采用前4后5的形式，可以使车辆总重降低800公斤左右。”
除了这种已经较为普遍的轻量化车型，中国重汽还在部分区域尝试推广一种新型轻量化车型。这种车辆上采用汉德森悬挂系统，主要应用在6×2牵引车上。“汉德森悬架系统比较轻，能减重580公斤，还更加结实耐用。我们和汉德森签署了协议，两年内我们能在中国独占这套悬挂系统。”中国重汽销售部副总经理王德春说。
除此之外，中国重汽还有一些技术创新。中国重汽天津销售公司总经理助理李三平介绍：“我们推出的盘式制动器能轻30～40公斤；采用断开式平衡轴，使得平衡轴从一段变为三段连接，不仅减重80～100公斤，还降低了维修成本。”
在推广轻量化车型的时候，王军曾遇到不少困难。“有重载需求的用户容易想到我们，但轻量化就很少来找我们，所以轻量化车型的推广需要更多努力。推轻量化车型是重汽满足细分市场的一个举措。”
对于轻量化车型，王军特别强调：“中国重汽的轻量化车型不会忽视安全因素，出于安全方面的考虑，重汽的驾驶室使用的钢板较厚，自重较大，但是我们在驾驶室上没有减重，即便是拉20吨货物的车，其轻量化的车型也是按照70吨以上载重量设计的，确保耐用性。” |
